![]() |
|
| 赤信号無視をして横断歩道を横断したため、青信号で走行してきた四輪車と衝突し、高齢者の方が亡くなっています。 | ![]() 【実際に発生した事故事例】 |
![]() |
![]() |
|
| ○ | 信号無視は危険ですから、絶対にやめてください。 信号無視をすることは、死亡事故に直結する危険行為です。 また、青信号の点滅が始まったら、無理な横断はやめて、次の青信号を待ってください。 |
|
| ○ | 夕暮れ時から夜間に外出するときは、明るい色の服装や反射材を身につけましょう。 | ![]() |
| ○ | 今年、信号無視をして亡くなった高齢者の約70%が道路の幅が13m以上の道路を無理に横断して、事故にあっています。高齢者の方ばかりでなく、ご家族みんなで交通安全について、話し合ってみてください。 | |
![]() ![]() |
|
| 横断禁止場所を横断したため、走行してきた四輪車と衝突し、高齢者の方が亡くなっています。 | ![]() 【実際に発生した事故事例】 |
![]() |
![]() |
|
| ○ | 横断禁止の標識があるところは、絶対に横断してはいけません。 横断禁止場所を横断することは、死亡事故に直結する危険行為です。 |
|
![]() |
||
| ○ | 夕暮れ時から夜間に外出するときは、明るい色の服装や反射材を身につけましょう。 | |
| ○ | 今年、横断禁止場所を横断して亡くなった高齢者の約60%の方はご家族と一緒に暮らしていました。ご家族みんなで交通安全について、話し合ってみてください。 | |
![]() |
|
| 横断歩道等ではない場所を横断したため、走行してきた四輪車と衝突し、高齢者の方が亡くなっています。 | ![]() 【実際に発生した事故事例】 |
![]() |
![]() |
|
| ○ | 道路を渡るときは、横断歩道や横断歩道橋を横断しましょう。 自宅付近だから、いつも通っているところだから… 「大丈夫」とは限りません。 |
|
| ○ | 夕暮れ時から夜間に外出するときは、明るい色の服装や反射材を身につけましょう。 | ![]() |
| ○ | 今年、横断歩道外の場所を横断して亡くなった高齢者全員が、自宅付近で事故にあっています。 高齢者の方ばかりでなく、ご家族みんなで交通安全について、話し合ってみてください。 |
|
![]() |
|
| 高齢ドライバーが、安全の確認を怠り交差点を進行したため、自転車と衝突する事故が発生しています。 | ![]() 【実際に発生した事故事例】 |
![]() |
![]() |
||||
| ○ | 身体機能の低下から、ハンドル・ブレーキ操作が遅れて、交通事故になりそうになったなどヒヤッとした体験があるなら、運転は控えましょう。また、「アクセル」と「ブレーキ」の踏み間違いに注意しましょう。 | ||||
○ |
|
||||
![]() |
|
| 青信号に従い横断歩道を横断している途中、交差点を右折してきた車両に衝突し、高齢者の方が亡くなっています。 | ![]() 【実際に発生した事故事例】 |
![]() |
![]() |
|
| ○ | 交差点では、右左折車両に注意してください。 ドライバーが歩行者に気がつかないまま進行してくることがあります。 |
|
![]() |
||
| ○ | 夕暮れ時から夜間に外出するときは、明るい色の服装や反射材を身につけましょう。 | |
| ○ | 今年、高齢者と右折してきた車両と衝突した事故の約80%が道路の幅10m以下の道路で発生しています。裏通りでも安全確認をして、交通事故にあわないように気をつけてください。 | |
![]() |
| 警視庁交通総務課統計 |
※ 高齢者とは、交通事故統計上、65歳以上の方。
※ 発生件数は、高齢者が第1、2当事者となった事故件数、死者数は車両同乗者等を含む本人被害数。
平成14年から平成24年の都内における高齢者を当事者とする交通事故の発生状況をみると、発生件数は、平成19年をピークに減少傾向となっています。また、死者数は、増減を繰り返し推移しています。
平成24年中の発生件数は12,790件、死者数は72人で、いずれも平成14年以降、最も少なくなりました。
警視庁交通総務課統計
平成24年中、都内において交通事故で亡くなった方は183人でした。
このうち高齢者は72人(構成率39.3%)で、年齢層別では最も多くなっています。
交通事故にあわないためには、交通ルールを守り、正しい交通マナーを実践することが大切です。
交通事故で亡くなった方(72人)を2時間ごとの時間帯別でみると、12〜14時が14人(構成率19.4%)と最も多く、次いで18〜20時が12人(構成率16.7%)となっています。
昼夜別では、6〜18時の昼間帯が41人(構成率56.9%)となっています。
![]() |
| 警視庁交通総務課統計 |
昼間帯の交通事故が多くなっています。いつも通っている慣れた道でも安全確認を忘れないでください。
また、夕方から夜間にかけての交通事故も多くなっていますので、外出される際は、明るい色の服装や反射材用品を身につけ、自分の存在をドライバー等の 周囲に知らせることは、交通事故防止に大変効果的です。
自転車はライトをつけましょう。
警視庁交通総務課統計
交通事故で亡くなった方(72人)を状態別にみると、歩行中39人(54.2%)、次いで、自転車乗用中21人(29.2%)と多くなっています。

歩行中及び自転車乗用中の交通事故が特に多くなっています。
高齢者の交通事故の多くは、自宅付近の身近な場所で発生しています。
「いつも通っている道だから」と安心せず、慣れた道でも必ず安全確認をしましょう。
警視庁交通総務課統計
歩行中に亡くなった方(39人)の交通違反をみると、22人(構成率56.4%)に信号無視や横断禁止場所横断など歩行中の高齢者側に何らかの違反が認められました。
歩行者の方も交通ルールを守りましょう。
交通違反は、重大事故に直結する危険行為です。信号を守り、青信号でも右左(みぎひだり)の確認をしてから渡りましょう。
また、道路を渡るときは、遠回りでも横断歩道を渡りましょう。
警視庁交通総務課統計
自転車乗用中に亡くなった方(21人)の違反をみると、21人中15人(構成率71.4%)に安全不確認や信号無視など自転車乗用中の高齢者側に何らかの違反が認められました。
「ちょっとした」確認を怠り、「これくらい大丈夫だろう」という交通違反が、重大事故につながります。交通違反をしないこと、安全確認を徹底することで、交通事故を防止しましょう。
警視庁交通総務課統計
歩行中及び自転車乗用中に亡くなった方(60人)について、事故の発生場所を道路の形状別にみると、交差点とその付近が51人(構成率85.0%)と多くなっています。
交差点では、右折や左折する車両が、歩行者や自転車に気がつかないまま、交差点に進入してくることがあります。ドライバーと目を合わせ、車が止まったことを確認してから横断しましょう。
![]() |
| 警視庁交通総務課統計 |
※ 第1当事者とは、過失(違反)が重いか又は過失(違反)が同程度の場合は被害が小さい方の当事者をいいます。
※ 発生件数は、高齢運転者が交通事故の第1当事者になった件数
※ 死者数は、高齢運転者が第1当事者となった交通事故で亡くなった人数
都内における高齢運転者が第1当事者となった交通事故発生状況の年推移をみると、平成19年以降、発生件数は、増減を繰り返しながら減少傾向、死者数は増加傾向となっています。
平成24年中の発生件数は6,600件で、死者数は21人でいずれも前年に比べ減少しました。
警視庁交通総務課統計
※ 構成比の数値は四捨五入しているため、内訳の合計が100%にならないことがあります。
高齢運転者が第1当事者となった交通事故のうち高齢運転者の違反をみると、安全不確認(構成率35.0%)が最も多くなっています。
運転することに不安を感じて自信がなくなってきた、家族から「運転が心配」と言われた方は、運転免許の自主返納をお考えください。
運転免許を返納した方は、「運転経歴証明書」を申請することができます。
「運転経歴証明書」は、運転免許証と同様に銀行口座を開設する際などに必要な身分証明書として使うことができるようになりました。また、提示をすることにより、高齢者運転免許自主返納サポート協議会の加盟店や東京都の文化施設、美術館等で様々な特典を受けることができます。
警視庁交通総務課統計
高齢運転者が第1当事者となった交通事故のうち高齢運転者の原因別をみると、脇見運転や漫然と考え事をしていたなどによる、発見の遅れ(構成率82.5%)が最も多くなっています。
高齢運転者は、自分で安全運転を心掛けているつもりでも、他人が客観的にみると安全運転とは言えないところがあると言われています。その理由として、
個人差はありますが、
○ 注意力や集中力が低下していること
○ 瞬間的な判断力が低下していること
○ 過去の経験にとらわれる傾向にあること
等が考えられます。
また、加齢に伴う動体視力や反応時間の変化により、危険の発見が遅れがちになることがあります。
走り慣れた道路でも、基本に立ち返り、正しいルールと技能を再確認し、適度な緊張感を持って運転することが大切です。
